动力电池行业进入“镌汰赛” 胜出者眉目初显？

宣布时间：

2019-10-22

泉源：

　　近年来，陪同着新能源汽车工业的一连快速生长，动力电池行业也一起走高。 2017年新能源汽车一连坚持较高的增添态势，销售达77.7万辆，凌驾70万辆的预期，同比增添53.3%。在云云重大的销售数据背后，除了政策盈利，动力电池手艺的助力加分功不可没。

　　与此同时，结构性产能过剩和锂电企业的数目大幅锐减成为行业挥之不去的“愁云”。数据显示，2017年底海内动力电池产能抵达200GWh左右，但预计2018年现实需求只有50GWh，70%—75%产能将无法消化，业内人士预计，动力电池产能过剩规模将在2018年抵达巅峰;与此同时，数据显示，2016年在市场上有出货量的企业总共有116家，但从2017年前10批推广目录配套企业数目来看只有85家，31家企业“消逝”，专家展望，2018年动力电池企业将从现今的缺乏100家进一步缩水到缺乏50家。

　　从2015年的400多家，到现在四分之一不到，或许预示着锂电工业的大规模镌汰赛已进入白热化。

　　出局或被吞并，业已成为大大都动力电池企业不得不面临的运气。

　　那么，这一切将为行业带来哪些转变?其背后又蕴含着怎样的玄机?

　　新能源汽车网[xnyauto]实验剖析上述命题，供业界评判。

　　优胜劣汰行业提前上演“镌汰赛”

　　近年来，陪同着新能源汽车工业的一连快速生长，动力电池行业也一起走高，重大的市场空间和利润远景，引来各路资源纷纷抢滩，2015年动力电池从颐魅者规模已达400多家。

　　鱼龙混杂、野蛮生长的同时，低端产能的结构性过剩问题日益突出。

　　据统计，仅2017年上半年，我国动力电池领域的投资项目就有52个，总投资额抵达919.96亿元。其中，动力锂电池项目有30个，投资额抵达676.27亿元;正负极质料项目有16个，投资额达183.19亿元;电解液及隔膜项目有6个，投资额为60.5亿元。在此配景下，福布斯新闻网不久前刊文称，预计到2020年中国企业在全球动力电池市场合占的份额将凌驾70%，届时中国将主宰全球的动力电池行业。

　　2017年以来，在上游原质料涨价和下游整车企业压价的双重压力之下，动力电池生产企业遭遇“冰川纪”，动力电池上市公司宣布的2017年前三季度财报也显示了这一点。

　　由电池原质料向动力电池、新能源汽车结构、近年股价一起飙升的多氟多(SZ.002407)2017年10月23日宣布的财报显示，2017年前三季度实现总营收24.8亿元，同比增添17.4%;归属于上市公司股东的净利润2.08亿元，同比下降45.02%。

　　2017年10月26日，国轩高科宣布的报告称，2017年1-9月实现营业收入37.55亿元，同比增添9.7%;归属于上市公司股东的净利润6.40亿元，同比下降13.27%。

　　2017年10月30日，中航锂电母公司成飞集成(002190)宣布2017年三季报，公司2017年1-9月实现营业收入10.01亿元，同比下降21.19%;归属于上市公司股东的净利润60.84万元，同比下降99.32%。

　　不但云云，数据显示，“海内到2017年底动力电池产能抵达200GWh，预计2018年现实需求只有50GWh，意味着70%—75%产能将无法消化。有剖析指出，纵然2020 年我国新能源汽车产量抵达200 万辆，我国动力锂电池需求量也仅为170Gwh。

　　在津贴调解、上游原质料涨价和下游整车企业压价的多重压力之下，动力电池生产企业数目规模大幅锐减。2016年总共在市场上有出货量的企业有116家，但从2017年前10批推广目录配套企业数目来看只有85家，31家企业“消逝”，专家展望，2018年动力电池企业将从现今的缺乏100家进一步缩水到缺乏50家。

　　前国轩高科总裁、国家科技效果转化基金新能源汽车创业投资子基金执行事务合资人兼总裁方建华曾向媒体体现，这仅仅是调解的最先，接下来的镌汰赛速率会更快。

　　2018年2月13日，财务部、工信部、科技部、发改委宣布《关于调解完善新能源汽车推广应用财务津贴政策的通知》。除了续驶里程，在电池能量密度和能耗上也实验分层津贴。有业内人士测算，新津贴政策的上下限是续航、电池能量密度、能耗三个维度的乘积，即上限理论值为5×1.2×1.1=6.6万元，下限理论值为1×0.6×0.5=3000元。

　　可见，履历“鱼龙混杂”阶段后，动力电池企颐魅真正“决输赢”的时间到了。

　　强者恒强龙头企业朋分市场势头正健

　　在大浪淘沙、优胜劣汰的较量中，陪同着大部分弱企的快速“消逝”，龙头企业朋分市场的势头正健。

　　数据显示，2017年动力电池装机总电量排名前十的企业划分为宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科、比克电池、力神、孚能科技、亿纬锂能、国能电池、智航新能源。在2017年动力电池总装机量36.24Gwh中，宁德时代依附着10.4Gwh的装机量乐成拿下海内动力电池市场1/3的份额;比亚迪屈居第二位，动力电池总装机量为5.43Gwh，占有海内动力电池市场份额的15%。统计显示，2017年我国新能源乘用车电池装机总电量约13.71GWh，同比增添50%。其中，装机总电量前二十动力电池企业合计达13.16GWh，占整体的96%，其中宁德时代为4.112GWh，比亚迪为2.904GWh，上述二家企业的装机总电量占到整体的50%以上，其余18家均未凌驾1GWh;2017年我国新能源客车电池装机总电量约14.31GWh，同比下降10%。其中，装机总电量前二十动力电池企业合计达14.08GWh，占整体的98%，其中宁德时代为5.518GWh，比亚迪为2.542GWh，沃特玛为1.382GWh，上述三家企业的装机总电量占到整体的50%以上，其余17家均未凌驾1GWh。

　　由此可见，作为第一阵营的宁德时代和比亚迪的市场份额和装机总量整体占比靠近50%，20强动力电池企业装机总电量整体占比凌驾96%，行业新名堂落定，行业集中度空条件升。

　　在动力电池工业，比亚迪一直坚持全工业链结构，从上游锂资源到主要原质料开发，再到电芯、模组、BMS，包括电子系统、接纳等百分之百笼罩。比亚迪于2017年11月披露的数据是，比亚迪电池到2017年年底产能抵达16Gwh，划分为6Gwh的三元电池产能和10Gwh的磷酸铁锂电池产能，预计在2018年新增10Gwh三元电池的产能，总产能攀升到26Gwh。凭证比亚迪妄想，到2020年妄想产能抵达39Gwh。

　　随着电池产能的一直攀升，比亚迪也将这一营业视为了新的利润增添点。凭证国家“十三五”生长妄想，到2020年新能源汽车要实现昔时产销200万辆以上，累计产销凌驾500万辆，未来市场关于动力电池需求量的快速增添已是难以改变的趋势。面临这样的市场时机，以电池营业起身，并依附自主研发成为“电池大王”的王传福，显然要将电池板块的潜力施展到极致。

　　自2017年5月，比亚迪旗下电池营业被拆分并自力谋划，比亚迪由此突破原有的笔直整合生产运营方法，并将具有焦点手艺的动力电池�？橄蛘鲂履茉雌凳谐」┗�，这意味着以后比亚迪电动汽车的竞争敌手或将搭载比亚迪的电池。克日，比亚迪股份(01211.HK)投资者关系运动纪录表显示，陪同公司逐渐开放供应链系统，未来公司也会对外销售电池，现在已经和许多整车厂在谈，最快2018年就会有部分电池对外销售。据悉，在未来几年比亚迪将逐步加大电池对外销售力度。

　　若是说，比亚迪以动力电池为依托，开启了在新能源全工业链深度结构，朝万亿元营收规模迈进的新征程，那么专注于锂电领域深耕细作的宁德时代，在提质降本和市场战略的变通方面体现抢眼。

　　毋庸置疑，新能源乘用车是增添龙头，捉住乘用车客户才华实现大生长。宁德时代的招股说明书显示，其大客户从客车转向乘用车。2017年上半年，其第一大客户已经从宇通转为祥瑞控股，第五大客户的厦门金龙则被春风汽车取代。实时卡位乘用车市场，使得宁德时代在动力电池系统均价从去年的2016年的2.06元下降至2017年上半年的1.52元的情形下，毛利率依然维持在37.1%的水平。与此同时，与上汽和春风汽车等整车企业相助建厂，也成为宁德时代等锂电企业的做着述强的新路经。

　　面临动力电池市场集中化趋势，沃特玛电池依附其沃特玛立异同盟平台成员之间的协同相助，2017年以来，已赢得累计超103亿元的订单。

　　综上所述，新能源汽车网[xnyauto]剖析以为，随着行业镌汰赛的加剧，动力电池行业或已露出“寡头时代”的眉目，而强者愈强的马太效应也将越来越显着。毋庸置疑，未来三五年之内我国锂电行业会深度洗牌，百分之九十以上的锂电企业将被吞并、重组或者休业倒闭，真正能进入整车供应系统的数目不会凌驾20家，并且产能会高度集中到前几名手中。

　　无疑，履历着阵痛、渺茫、波折的锂电工颐魅正演绎着精彩与无奈，同样也面临希望与灼烁。

蹊径运输车辆手艺治理划定(中华人民共和国交通运输部令2016年第1号)

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