重点与要点|电动汽车百人会的第一天

宣布时间：

2019-10-31

泉源：

　　2018年1月20日，中国电动汽车百人会2018年论坛在北京垂纶台举行，本次聚会会议以“掌握全球厘革趋势，实现高质量生长”为主题，起劲关注全球汽车工业手艺立异与竞争名堂转变、全球电动汽趁魅政策演变与生长趋势、电动化智能化带来的挑战与机缘、汽车工业怎样实现高质量生长、企颐魅战略调解和政府政策走向。

　　本次大会与会嘉宾会围绕全球规模内新能源汽车工颐魅政策走向，工业生长趋势，立异手艺与商业模式，与绿色能源、信息手艺协同生长、绿色交通等话题举行为期两天的深入讨论和交流。

　　据中国客车网获悉，在1月20日下战书召开的高层论坛上，国家生长和刷新委、科学手艺部、工业和信息化部、交通运输部、国家能源局等行业主管部分的相关向导以及中外车企高管等，划分就我国新能源汽车工业生长现状、政策以及未来工业生长偏向平划分作主旨演讲、指导性剖析和展望。以下内容为中国客车网编辑部从现场演讲嘉宾演讲讲话中摘录出的精彩看点，与读者朋侪们分享。

　　科技部部长万钢

　　2017年全天下的新能源汽车都取得了一个很大的生长，已经成为全球汽车工业转型升级的标记。2017年全球主要国家的新能源汽车销量凌驾了142万辆，中国抵达77.7万辆，占新车销售比例的2.69%。全球新能源汽车累积销售已经突破了340万辆，其中在中国行驶的电动汽车凌驾了50%。

　　要害手艺零部件的研发和工业化也取得了新希望。动力电池要害质料手艺前进加速，动力电池的性能指标稳步提升，单体、电池包、治理系统等的低温性能、清静研究和周全推进三元质料的电池比能量都获得快速生长。产能抵达了200G瓦时，基本上知足了跟上了工业化和市场的需求……纯电驱动生长的偏向，智能化最合适的载体是新能源汽车，在智能化动力系统方面，我们要重心更多的放在算法、芯片等这些最基础的共性的要害手艺方面。

　　我们应该实事求是地看到，内燃机在相当的时间当中，特殊是关于我国大客运、大货运、大船运、大农业等领域，内燃机将会以自力驱动或以混淆动力的形式，还具有普遍的市场要求。我们要继续完善政策立异，坚持政策的一连性。在财税方面，坚定2020年电动汽车财务津贴退出的同时，财务部、税务总局、工信部、科技部明确延伸车购税优惠步伐，同时汽车节能积分制和响应的奖励制度也快完成，加速碳生意营业制度、支持商业立异模式以及扩大新能源汽车的份额这个方面都还需要政策下力。在以后的国际相助和工业竞争中，我们更需要集政产学研用各方面的实力，施展立异的优势，增强国际相助，起劲斗争，立志图强，实现我们国家汽车工业由大到强的目的。

　　工信部部长苗圩

　　充电基础设施仍然是生长的短板。我国现在车桩比只有3.5∶1，2020年妄想建设公共充电桩数目约50万个，若是凭证2020年200万辆年产销量和500万辆保有量来看，不但没有优化这个指标，还会进一步恶化这个指标。

　　另一方面，充电设施的结构也不敷合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可一连的商业生长模式还没有形成。保存着运营企业盈利难题和消耗者充电价钱偏高的双向矛盾。政策系统仍需要完善。在钱币化支持政策逐步退出的情形下，使用通行便当等后续接替的政策需要提前研究，抓紧结构。

　　中央政府各部分之间，中央政府与地方政府之间，支持政策的衔接还不敷充分。差别形式的地方�；ぶ饕迦匀槐４�，部分都会设置地方目录，导致消耗者选择车型空间大大的压缩，造成了市场的割裂，抑制了生长的活力。焦点手艺还需要进一步突破。从整车来看，我们真正意义上新一代纯电驱动的平台大多还没有纳入企业的研发妄想，已有的平台大多是使用原来燃油车举行的改装性平台。燃料电池汽车与国际先进水平的差别还在拉大，以企业为主体，产学研用相团结的立异系统还亟待完善。

　　津贴政策调解势在必行。若是我们推迟到2020年底一次性调解，还不如分段释放调解的压力，使各人能够平稳度过退坡的影响。同时要进一步完善新能源汽车的金融信贷、包管、租赁、二手车生意营业等营销和效劳系统，加速建设市场化的积分生意营业平台，提供多种生意营业方法功效，还要研究制订积分经济治理的步伐，激活积分生意营业市场。提前研究宣布2020年后新能源汽车积分比例的要求，加速建设商用车积分治理制度。

　　长安汽车董事长张宝林

　　2017年，长安汽车销售287.2万辆，排名中国汽车集团第四。其中自主品牌汽车销售166.3万辆，排名中国品牌第一。长安新能源汽车销售6.1万辆，同比增添180.9%，实现了又快又好的生长。

　　汽车工业已经进入了厘革时期，工业价值和竞争名堂将爆发重构，在资源、政府和企业的推动下涌入新能源汽车行业，立异的模式及理念正在攻击和重构新能源汽车工业。未来谁掌握要害焦点手艺、谁掌握要害的价值点，谁将赢得下一轮的竞争。

　　分享资源比掌握资源更主要，长安接下来将起劲与各方面相助.也呼吁政府和企业之间增强相助，希望政府继续加大关于中国新能源汽车工业的帮助力度，加速研究后津贴时代新能源汽车的支持政策，破除地方�；�，推广充电基础设施建设，支持和指导企业搭建新能源要害手艺共性研究平台。

　　比亚迪董事长王传福

　　比亚迪做的产品较量早，我们纯电动加插电式混动新能源乘用车加在一起差未几11万辆，再加14000多台的电动大巴，尚有2000多台的电动卡车，加在一起或许13万辆左右，这是比亚迪2017年做的。

　　在国家体制的重大推动下,我国的新能源汽车生长正沿着节能与新能源汽车生长妄想的蹊径前进，以现在产销50%的增速，到2020年纯电动汽车和插电式混淆动力汽车产能抵达200万辆，累计产量凌驾500万辆，有望提前实现。

　　我们研究的数据批注，插电式混淆动力车仍然是全球私人车生长的主流。

　　我们以为PHEV既可以知足双积分的要求，同时可以解决市场对续驶里程的期望值，可以化解津贴退坡对新能源汽车工业爆发的负面效应，因此，我们建议国家给予插电式混淆动力车有更多的政策支持。

　　一、提高对插电式混淆动力车型的购置津贴。

　　二、进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求。

　　三、免去插电式混淆动力汽车的消耗税。

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